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Détails que l'on ne remarque que de loin
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La Chine prévoit de lancer des batteries à l'état solide en production de masse d'ici 2030, tandis que Geely investit 2 milliards de dollars dans l'activité de remplacement de batteries de Nio et, avec Nio, intègre les réseaux de charge et les stations de remplacement dans un contexte de consolidation croissante : la chimie des batteries et les connecteurs se trouvent dans le même circuit industriel.
Il n’y a pas d’accusations, d’affaires ou de violations dans les titres. Les détails qui ne figurent pas dans les titres ont été supprimés : plan quinquennal, «en un jour », batteries sodium-ion, charge rapide et le nom Nio Power. Restent la Chine et l’année 2030, les batteries à l'état solide, l’investissement de 2 milliards de dollars de Geely dans le remplacement de batteries Nio et l’intégration de la charge avec les stations de remplacement.
La réduction de l'objectif de consommation américain à 34,5 miles par gallon d'ici 2031 laisse à l'industrie automobile des hybrides comme compromis de série, et au cours de ces mêmes jours BYD et Bentley lancent des hybrides rechargeables en tant que modèles standard, et non en tant qu'expérimentation aux côtés des véhicules entièrement électriques.
Les règles aux États-Unis maintiennent explicitement les camions, les hybrides et l'avenir de l'économie de carburant dans le même calcul, tandis que les premières de BYD Atto 2 DM-i et de Bentley Torcal V8 PHEV montrent la même bifurcation dans la vitrine : le moteur à combustion interne reste, la batterie le complète.
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